Пишут , что экономия топлива 10-17%,увеличения ресурса двигателя минимум в 2 раза,улучшениединамики разгона,легкий запуск даже в сильный мороз,уменьшение дымности и токсичности выхлопа в 1,5-2 раза.Эффективность АСК официально подтвержена. Принцип работы устройства основан на изменении свойств топлива и масла под воздействием физических полей.Устройство разлагает бензин на более легкие фракции,улучшая процес его горения и увеличивая его октановое число.Повышается прочность маслянной пленки и способствует ее поляризации на трущихся поверхностях.Как результат- повышается КПД двигателя.Разроботка Российских ученых-физиков. ценник1599руб. Прочитал в газете,могут написать все что угодно...только- бы сбыть товар нам автомобилистам.Давайте обсудим или это все ЛАЖА ПОЛНАЯ.
достаточно включить мозги и подумать)) а если маловато знаний в этой области,то пару книжек прочитать). К тому же если бы это была правда он стоил бы далеко не 1599руб.
это устройство лет 5 назад еще изобрели если не раньше..тогда правда еще на вазовские модели..есть конкретные работы ..на счёт иномарок тут врятли это подходит...хотя кто его знает... to Сергей -Proff- Олейник видимо ты не всё знаешь из этой области =))
Сто километров, двести, триста (в часовом эквиваленте, конечно). Через четыреста километров повторили замеры сначала на базовой регулировке, потом сдвинув вперед угол опережения. Эффект – в пределах погрешности замера. Ладно, покатаемся еще… Проехали аж 2000 км – эффект нулевой, то есть в пределах погрешности! Попробовали залить А-80 – может, чудо состоится? Нет, не хочет – «стуки те же, вид сбоку»… Никуда дорожное октановое число не стронулось: как было, так и осталось. Между делом, пока «катались», нацедили из бензопровода баночку желтой жидкости – извините, для анализа… Померили всеми способами октановое число – увы...(За рулем no5 2006)
14
10.12.2010 : 11:05 пишет:
Антон Чуйкин, ведущий Клуба: Мне предстояло установить АСК на UAZ 3162 с впрысковым мотором и "просто поездить", проверив мудреную теорию опытом обычной эксплуатации. Читаем инструкцию: "установка АСК на машины с инжекторным впрыском". Уже интересно! "Время работы основного картриджа... на инжекторе больше, чем на карбюраторном впрыске..." Восхитившись маленьким открытием - впрыск бывает инжекторный, а иногда карбюраторный - принялся читать дальше. Вот оно, выделено красным! На карбюраторных автомобилях после 200-500 км пробега надо увеличить угол опережения зажигания. При этом зазор в свечах также увеличивают - до 0,9-1,1 мм. "При правильной установке во время разгона стук пальцев (позор - пальцы ни при чем, это детонация) должен кратковременно возникать и быстро исчезать, а также увеличится мощность мотора". Между прочим, и без всякого АСК можно увеличить УОЗ и искровые промежутки и на определенных режимах, действительно, добиться некоего эффекта - чуть лучшей экономичности или приемистости. Поставив АСК, три недели я подходил к УАЗу, ожидая чуда. В начале четвертой оно произошло. При выезде из гаража за машиной потянулась дорожка из бензиновых пятен... Да, это был он, АСК! Топливо потекло из-под штуцеров, так что при пробеге 2044 км эксперимент прекратил. А как же динамика, спросите вы, или экономичность? Насчет первого врать не буду, изменений не заметил. А расход топлива действительно упал - с 13,1 л/100 км до... 13 ровно! То есть на 0,8%, иначе говоря, в пределах погрешности измерений. Стоит ли овчинка выделки - решать вам, я же считаю эксперимент полезным: еще раз убедился, что верить сказкам про всякие магические устройства - себе дороже.(За рулем no9 2003)
